Ведро колесо

Устройство поворота ковшового колеса установлено на конце рамы передней стрелы.Для удобства штабелирования и разгрузки ковшовое колесо во время установки находится под углом 10° в вертикальной плоскости.В его состав входят 9 ковшей, корпус роторного колеса, защитная пластина, опорный подшипник (3003156), вал роторного колеса, цилиндрический планетарный редуктор ЖП5.31-К, гидромуфта YOXA500, двигатель и опора подшипника и опора двигателя, система смазки вала роторного колеса и другие компоненты.Редуктор ЖП5.34-К состоит из редуктора с комбинацией конического редуктора и планетарного редуктора.Общее передаточное число i=217,28.Трансмиссионное масло BPEnercynSG-XP22D добавляется в коробку, и оно добавляется к верхней части стандартного масла примерно от 65 до 70 л.Низкая вязкость зимой;трансмиссионное масло с высокой вязкостью летом.Выходной вал редуктора представляет собой полый вал, навешенный на вал роторного колеса через втулку стопорного диска.Опора двигателя шарнирно закреплена на раме переднего рычага через моментную штангу.Тип структуры ковшового колеса неформатирован.Это гарантирует, что корпус ковшового колеса имеет хорошую прочность, и он может уменьшить разгрузочный блок и возвращаемый материал, что является более мощным, чем ковшовое колесо формата.Правильная установка пластины скольжения и ее правильное прилегание к корпусу роторного колеса является важной мерой для уменьшения утечки материала.Зазор между неподвижной круглой пластиной блока и корпусом вращающегося роторного колеса должен быть отрегулирован до точки входа.3 мм, 5 мм, не должны быть слишком большими, в противном случае легко сломать папку.Соединение вала роторного колеса с редуктором или корпусом роторного колеса соответственно связано запорным диском с конической втулкой и распорной втулкой.