Ковшове колесо

Поворотний пристрій ковшового колеса встановлено на кінці передньої рами стріли.Для зручності штабелювання та розвантаження колесо ковша знаходиться під кутом 10° у вертикальній площині під час встановлення.Він складається з 9 ковшів, корпусу ковшового колеса, опорної пластини, опорного підшипника (3003156), вала ковшового колеса, циліндричного планетарного редуктора ZHP5.31-K, гідромуфти YOXA500, сідла двигуна та опори підшипника, системи змащування вала ковшового колеса та інші компоненти.Редуктор ЖП5.34-К складається з редуктора з комбінацією конічної шестерні та епіциклічної коробки передач.Загальний коефіцієнт передачі i=217,28.Трансмісійне масло BPEnercynSG-XP22D додається в коробку, і воно додається до верхньої частини стандартного масла приблизно від 65 до 70 л.Низька в'язкість взимку;висока в'язкість трансмісійного масла влітку.Вихідним валом редуктора є порожнистий вал, який навішується на вал ковшового колеса через втулку стопорного диска.Опора двигуна шарнірно закріплена на рамі переднього важеля через крутний стрижень.Тип конструкції ковшового колеса неформатний.Це гарантує, що корпус ковшового колеса має хорошу міцність, і це може зробити блок розвантаження та повернення матеріалу меншим, що є більш потужним, ніж форматне ковшове колесо.Правильна установка ковзаючої пластини та її відповідна посадка до корпусу ковшового колеса є важливим заходом для зменшення витоку матеріалу.Зазор між фіксованою круглою пластиною блоку та корпусом ковшового колеса, що обертається, має бути відрегульований до точки входу.3 мм, 5 мм, не має бути занадто великим, інакше легко папкувати з ладу.З'єднання вала ковшового колеса з редуктором або корпусом ковшового колеса з'єднується відповідно стопорним диском з конусною втулкою і розпірною втулкою.